Vous hésitez entre acheter, louer ou financer votre prochaine voiture ? Un Californien vient de montrer ce que coûtent quelques mois au volant d'une Lamborghini Temerario neuve : près de 47 000 € envolés après moins de 1 900 km. Même à ce niveau de gamme, la décote ne fait aucun cadeau.
En bref
- Une Lamborghini Temerario 2026, payée environ 420 000 €, a été revendue aux enchères 357 000 € avec 1 168 miles au compteur.
- La perte brute atteint près de 47 000 €, soit environ 11 % du prix de départ et plus de 25 € par kilomètre.
- Des données de marché évoquent une perte d'environ 20 % dès la première année, puis un résiduel de 68 % à trois ans.
Le chiffre clé : 47 000 €, perte brute à la revente après moins de 1 900 km au compteur.
Une Temerario payée environ 420 000 € est partie aux enchères à 357 000 €
Le propriétaire californien a signé un bon de commande d'environ 420 000 € pour une Lamborghini Temerario 2026. Ce coupé à moteur central succède à la Huracán. Il associe un V8 4,0 litres biturbo à trois moteurs électriques, pour une puissance totale d'environ 907 ch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,7 s, la vitesse maximale à 343 km/h.
L'exemplaire n'avait rien d'ordinaire. Près de 60 000 € d'options s'ajoutaient à la facture. La seule teinte Blu Nethuns coûtait autour de 14 000 €. Il y avait aussi des jantes forgées bronze mat et un système de lift de l'essieu avant.
Quelques mois plus tard, la voiture est passée par une plateforme d'enchères en ligne. Son compteur affichait 1 168 miles, soit un peu moins de 1 900 km. Le marteau est tombé à 357 000 €.
La perte atteint près de 47 000 €, soit plus de 25 € par kilomètre
Le calcul est brutal. Le vendeur a encore dû régler 9 000 €, et la perte brute atteint près de 47 000 €. Cela représente environ 11 % du prix payé au départ, en quelques mois seulement.
Rapportée à la distance parcourue, l'addition dépasse 25 € par kilomètre. Chaque tour de roue a coûté plus cher qu'un plein de carburant n'en rêve.
Le plus frappant : cette voiture n'était ni négligée ni mal entretenue. Avec moins de 2 000 km, elle se présentait comme neuve, dans une configuration très recherchée. Tout laissait penser qu'elle préserverait sa valeur. Le marché a tranché autrement : même au sommet de la gamme, une voiture reste d'abord un bien qui se déprécie.
Les premiers kilomètres concentrent une grande part de la décote
Les passionnés connaissent le kilométrage de livraison. Tant qu'une supercar n'est pas immatriculée et n'a parcouru que quelques dizaines de kilomètres, elle se vend presque comme neuve. Dès qu'elle quitte vraiment le showroom et roule, elle bascule dans la catégorie des occasions, même avec un compteur très bas.
Les premières centaines de kilomètres pèsent donc lourd. C'est le moment où le prix de neuf cesse de s'appliquer. Le propriétaire californien a franchi cette ligne dès les premiers mois, puis il a revendu.
Autre élément de contexte : la Temerario est une hybride rechargeable. Son V8 biturbo travaille avec trois moteurs électriques et une petite batterie. Cela donne des performances énormes, mais aussi une mécanique plus complexe à long terme. Les hybrides perdent en général moins vite que les modèles 100 % électriques, pourtant beaucoup d'acheteurs fortunés restent prudents face à ces systèmes.
Les données de marché annoncent déjà 20 % de perte la première année
Pour la Temerario, des données de marché évoquent une perte d'environ 20 % la première année. Le résiduel tournerait autour de 68 % à trois ans, puis de 60 % à cinq ans. Face à ces chiffres, les 11 % perdus en quelques mois restent dans l'ordre de grandeur attendu. La perte paraît surtout brutale parce qu'elle est concentrée sur moins de 2 000 km.
| Repère | Valeur |
|---|---|
| Première année | Perte d'environ 20 % |
| Trois ans | Résiduel d'environ 68 % |
| Cinq ans | Résiduel d'environ 60 % |
| Cas californien | Perte d'environ 11 % en quelques mois |
Autrement dit, ce propriétaire n'a pas subi un accident de marché. Il a payé le tarif normal d'une revente trop rapide.
Entre acheter et louer, la vraie question est qui porte la décote
Votre budget n'a rien à voir avec celui d'une supercar, mais la mécanique est identique. Quand vous achetez une voiture neuve, vous portez seul la perte de valeur. Plus vous revendez tôt, plus elle pèse sur chaque kilomètre parcouru.
En location longue durée, vous ne revendez pas : le loyer intègre la perte de valeur prévue du véhicule, et c'est le loueur qui gère la revente. Vous savez à l'avance ce que la voiture vous coûte par mois. Avec un achat, vous découvrez la facture le jour de la revente.
Avant de choisir, posez-vous trois questions :
- Combien de temps comptez-vous garder la voiture ?
- Pouvez-vous absorber une perte de valeur importante sur les premiers mois ?
- Préférez-vous un coût mensuel connu ou un coût final incertain ?
Si vous pensez revendre vite, le cas californien est un avertissement concret. La voiture n'était pas abîmée, elle était simplement sortie du statut de neuf.
Vos questions
Combien le propriétaire a-t-il perdu sur sa Lamborghini Temerario ?
La perte brute atteint près de 47 000 €, soit environ 11 % du prix payé au départ. La voiture avait été achetée environ 420 000 € et a été adjugée 357 000 € aux enchères en ligne. Rapportée aux moins de 2 000 km parcourus, la perte dépasse 25 € par kilomètre.
Pourquoi une voiture quasi neuve perd-elle autant de valeur si vite ?
Dès qu'elle est immatriculée et qu'elle roule, une voiture quitte la catégorie du neuf pour celle de l'occasion, même avec un compteur très bas. Les premières centaines de kilomètres concentrent donc une grande part de la décote. Pour la Temerario, des données de marché évoquent environ 20 % de perte la première année.
La location longue durée protège-t-elle de la décote ?
En LLD, vous ne revendez pas la voiture : le loyer intègre la perte de valeur prévue et le loueur gère la revente. Vous connaissez donc votre coût mensuel à l'avance. Avec un achat, la perte de valeur reste pour vous et se révèle à la revente.
Sources : Auto Plus.
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